香港文匯報訊(記者顏倫樂) 本港疫情緩和，防疫限制亦逐步放寬，但不少行業仍然「水深火熱」。其中內地疫情持續下，建築業受到的影響未有減少，香港營造師學會會長馮國強接受香港文匯報記者訪問時指出，香港與內地的陸路跨境物流至今未緩解，水運又變相大幅增加數倍成本，而且運力亦有限，以致建材未到位，也變相令部分工人「開唔足工」。
陸路變水路運輸成本貴幾倍
馮國強提到，3 月中深港跨境運輸實施閉環管理措施，令不少司機卻步，影響物資包括供港建材，雖然改用船運可解決部分問題，但不少廠房位置不靠近水路，改水路運輸變相大幅增加了運輸成本，「講緊係貴幾多倍」。業界希望政府盡快與內地商討通關安排，至少讓跨境司機可以特事特辦，最大限度便利他們的檢疫安排。
內地為本港主要建材供應地，受疫情影響，3 月中深圳對深港跨境運輸實施閉環管理措施，所有深港跨境貨車入境深圳後，須在深圳皇崗、文錦渡、蓮塘、深圳灣口岸接駁點，實施陸路跨境運輸集中接駁，深港跨境司機在接駁點與內地接駁司機交接車輛。馮國強表示，閉環管理下，不少司機擔心兩地檢測標準不一樣，一旦確診便會影響工作生計，而且接駁場的輪候時間較長，索性停工，令跨境司機人手減少，影響供港建材時間。
他提到，雖然船運能解決部分運輸問題，但亦受到一定限制，首先船期有限，相對於陸路運輸較少彈性，其次預約船期一旦遇到突發情況延誤，亦會連環影響其他船期。此外，不少建材廠的位置並不近海或河流，要改用水路，變相就要增加運輸的成本。他說：「位置越遠離水路，運輸成本就越貴，講緊係貴幾多倍。而更大問題是，即使肯加錢，建材亦未必能在預訂時間到來，因為會受疫情影響。」
另一個問題，是內地近月亦因疫情嚴峻而影響了建材的供應鏈，他舉例一些「組裝合成」建築法(MiC)，其建材來自不同城市，例如鋁材自廣東省、玻璃材料來自上海，疫情下各城市按下慢行鍵，最終間接影響不同項目的建築進度。他續說，其中英泥最近就因為來港供應有限，價格一直上升。而除了運輸問題，建材供應亦受到全球局勢動盪的影響，他表示，早前俄烏局勢緊張，除令到油價急升，由於俄羅斯是鋼鐵出口大國，部分建材如鋼鐵就明顯上升，不過價格最近有穩定下來。
業界冀放寬跨境司機檢疫
受建材供應滯後影響，不少工程進度延長，馮國強表示，政府對旗下受疫情影響進度的工程項目會給予酌情處理，他期望私人業主可參考政府做法，對工期期限亦酌情處理。他坦言，雖然香港疫情緩和，但內地疫情仍然持續，加上檢疫安排不同，無助解決建材短缺問題，要全面回復正常，就只能期望內地及香港的疫情都盡快完結，馮國強亦希望政府盡快與內地商討通關安排，至少讓跨境司機可以特事特辦， 最大限度便利他們的檢疫安排。
至於建築業的薪酬，近期亦受到疫情影響，早前疫情高峰時建築工人工資大幅攀升，但最近人手已經回復到正常水平，而目前工資大約較之前有一成增幅。目前行業最大問題是建材未到位，變相令部分工人「開唔足工」。他續說，反而一些高層人員目前更有需求，尤其在「組裝合成」建築法(MiC)及建築信息模擬技術（BIM）等逐漸普及下，有相關經驗的專業人士，工資動輒較之前提升30%至50%，「好搶手」。他認為政府可以考慮輸入相關人才，但長遠有需要做更多培訓。
